Новая схема движения транспорта

Ива_: Я тут ОАК поглядываю,там какой то Партизан партизанит..Думаю,что это наш !!

так же решила, уж больно стиль написания похож))

Нинчик: найдем где переночевать ,если домой попасть не сможем.
этот пункт особенно зачотный

Он в начале 90-х был актуален - такси было нереально дорого, транспорт ходил абы как. Было что у нас ночевали знакомые, не попавшие на последний транспорт на Химмаш - мы жили в 2-х остановках от троллейбусного парка. А что делать людям, если они живут на Химмаше, а театры (например) в центре, а сходить в театр хоть иногда хочется?

Студенткой оставляла у себя ночевать уралмашевских-эльмашевских сокурсников, родители не против были, потому что понимали, что после учебы пока добрался в гости, чаю попили - и уже понимаешь, что нифига ты не успеешь на транспорт на другой конец.

Хотя если не в одиночку, то шли пешком, помнится много в молодости исходила. Но если девушка одна, то лучше оставить ночевать, позвонив через соседей, чем отпускать в рискованное путешествие "а вдруг не успеет на последний троллейбус".

мышкаЮля: хорошее начальство.

Да нифига не хорошее. Просто им тоже выгоды нет - аренда в центре дорогая, с парковками засада полная, клиентам всё равно не припарковаться - у офиса на 2 машины парковка. У нас директор даже велопарковку у офиса сделал и сам летом на велике ездил, так быстрее. Но раньше хоть тот бонус был, что при найме сотруднику говорили: смотрите, вам удобно на работу ездить. А теперь народ взроптал, что в гробу они видели в офис ездить - машину не поставить, чисто из-за парковки ездили на ОТ. А из-за специфики отрасли народу есть куда уйти не в офис. Так что тут почти вопрос выживания фирмы в переносе офиса.

ponky: Там целевая аудитория нужная, много автомобилистов, ну еще велосипедисты)))

Не факт. Если всплывет, что ОТ отдадут выделенную полосу, автомобилисты не поддержат. Ну и если дойдет, что плохая схема ОТ->больше пересядет на автомобили->больше пробки, то тоже поддержки от этой аудитории не жди.

с Е1 скопирую
Открытое письмо Уполномоченного по правам человека в Свердловской области Т.Г. Мерзляковой Главе Администрации города Екатеринбурга А.Э. Якобу

Уважаемый Александр Эдмундович!
Я получила ответ заместителя главы Администрации г. Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Е.Е. Липовича на мое предложение о создании рабочей группы с участием сотрудников администрации города Екатеринбурга, представителей транспортных предприятий, общественных организаций инвалидов и других институтов гражданского общества для выработки предложений по обеспечению наиболее комфортных условий поездок в городском общественном транс-порте для лиц, имеющих проблемы со здоровьем. В ближайшее время рекомендованные Вами сотрудники будут приглашены на встречу.
Прошедшее с момента подготовки моего письма время показало, что работа общественного транспорта Екатеринбурга требует внимания и обсуждения. Возможно, если бы своевременно была создана рабочая группа по проводимой сейчас реформе и в ее работе приняли участие общественники, то решение о кардинальной перестройке городской транспортной системы было бы более взвешенным и подготовленным.
Вот уже неделя, как город Екатеринбург сотрясают баталии. Новость об изменении транспортных маршрутов буквально "взорвала" интернет. Оказалось, люди не рады свалившемуся на них "счастью". Хотя о готовящейся реформе было известно давно, развернувшиеся на форумах дискуссии показали, что горожане не готовы менять привычный уклад и подстраиваться под придуманные не авторитетными и не известными ранее специалистами и экспертами транспортные схемы.
Я внимательно изучила публикации, связанные с продвижением планов Комитета по транспорту администрации г. Екатеринбурга.
В сентябре 2015 года вице-мэр г. Екатеринбурга на портале E.1 заявил, что маршрутная сеть города абсолютно нерациональна, поскольку создавалась еще в советское время и стала избыточной, когда добавились маршрутные такси. Беспересадочная уникальная маршрутная сеть, которая, по признанию Е.Е. Липовича, позволяет екатеринбуржцам комфортно добираться с одной окраины на другую, не совместима с системой почасовой оплаты. Самой, на его взгляд, прогрессивной сегодня. Оптимизация маршрутов позволит сократить время ожидания на остановках, но людям придется ездить с пересадками.
Для того, чтобы новая система заработала и жители и гости города смогли добираться до места с бо́льшим комфортом, по мнению Е.Е. Липовича, необходимо обеспечить общественному транспорту преимущество на дорогах, чтобы он не стоял в пробках, внедрить дополнительные тарифы, которые будут стимулировать людей ездить на трамваях и автобусах с пересадками, а не на своей машине в центральную часть города.
Е.Е. Липович обещал создать Центр управления пассажирскими перевозками, сотрудники которого в режиме реального времени будут следить за соблюдением транспортными средствами графика движения и при необходимости оповещать людей о задержках, корректировать маршрут, отправлять дополнительный транспорт на остановки, на которых люди не могут дождаться автобуса.
Сами остановки предполагалось оборудовать информационными табло, которые будут связаны с диспетчерской и навигацией в он-лайн режиме. При необходимости будет включаться бегущая строка, чтобы человек знал, стоит ли ему вообще ждать в ближайшее время транспорт.
В декабре 2015 года появилась информация о том, что разработкой новой схемы маршрутов общественного транспорта в Екатеринбурге займутся фонд "Город.PRO" и американский эксперт. Схему движения автобусов, троллейбусов и трамваев обещали внедрить в 2018-2019 году. Базовой сетью должен был стать электротранспорт, а все остальные перевозчики, как предполагалось, под него подстраиваться. В конце октября 2015 года "Екатеринбургское трамвайно-троллейбусное управление" провело конкурс на разработку сети маршрутов. Лучшим было признано предложение фонда, и реализацию проекта отдали именно "Городу.PRO". Стоимость контракта – 8 миллионов 100 тысяч рублей.
В июле 2016 года специалисты Фонда "Город.PRO" рассказали о сути новой схемы: увеличится зона охвата высокочастотных маршрутов, высокочастотные маршруты будут представлены большими автобусами. На тех маршрутах, где раньше люди давились в "Богданах", можно будет ехать более свободно на большом автобусе или трамвае. Предусматривается возможность запуска смешанных маршрутов. Например, на Химмаше предлагается оставить всего один троллейбусный маршрут, который будет ездить каждые 5-6 минут.
И вот после новогодних каникул администрация города оповестила екатеринбуржцев о том, что новая транспортная схема утверждена и будет введена, как рекомендует разработчик, одномоментно. Люди с ужасом обнаружили, что привычные маршруты исчезли. И ничем заменены не были. Добираться до нужного места им теперь придется не с одной пересадкой, пешком преодолевая расстояние между пересадочными станциями. Никто уже не обещает, что остановки будут переоборудованы в ближайшее время. И о выделении общественному транспорту специальной полосы даже речи не ведется. Несомненно одно – перемещаться по городу станет сложнее и дороже.
Подавляющее большинство участников дискуссий сделали для себя однозначный вывод – выгоднее и удобнее будет ездить на личном автотранспорте. Так что мечта Е.Е. Липовича стимулировать жителей пересесть на общественный транспорт, похоже, так и останется мечтой. Но основная цель – повышение прибыли – будет достигнута несомненно. С многочисленными пересадками добраться до конечного пункта станет дороже. И гораздо менее удобно. Не только для пожилых людей и матерей с детьми поездка превратится в бег с препятствиями. Очевидно, что и за покупками в многочисленные торговые центры тоже лучше ездить на такси.
У жителей города, ознакомившихся с предложенной схемой, возникло много конкретных вопросов, ответов на которые нет. И преимущества предлагаемой схемы, заверения в ее удобстве совсем не очевидны.
Руководитель Фонда "Город PRO" Лариса Бузунова так и призналась: "Да, ничего не понятно по схеме сейчас. … Ну разберетесь вы с новыми маршрутами в марте, а не сейчас – в чем проблема-то?". Правда, пообещала: "Через пару недель мы доработаем карту и представим ее итоговый вариант с описанием".
Но больше всего возмущает непреклонность представителей администрации города Екатеринбурга, принявших решение без учета мнения жителей полуторамиллионного города.
Транспортная система в Екатеринбурге существует более 100 лет. Первые автобусы появились в 1913 году, трамваи – в 1929, троллейбусы пущены в 1943. Просто немыслимо, что она будет разрушена в одночасье. Совершенно непонятно, почему проект, внедрение которого повлияет на жизнь каждого жителя города, был доверен представителям фонда содействия развитию городов "Город.PRO". Эта организация выиграла конкурс на разработку маршрутов, объявленный "Екатеринбургским трамвайно-троллейбусным управлением". А имеется ли практический опыт у специалистов-разработчиков, от результатов работы которых уже несколько дней не может оправиться население г. Екатеринбурга? Информация же о квалификации сотрудников данной общественной организации, размещенная на её официальном сайте, совсем не убедительна.
Стоит ли удивляться, что отметившиеся на различных форумах екатеринбуржцы в подавляющем своем большинстве не оценили подарка и собирают подписи под петициями, выложили на форумах образец письма в адрес Президента РФ, а наиболее эмоциональные граждане шлют в адрес разработчиков и служащих администрации города угрозы и проклятия. Слишком пугают людей навязываемые им изменения.
Форма, в которой реформа была представлена жителям города – образец того, как делать не надо, потому что демонстрирует неуважение к простым гражданам и нежелание считаться с их мнением. Хочу напомнить, что местное самоуправление в РФ – форма осуществления народом своей власти. Задача муниципальных служащих – создать условия для предоставления транспортных услуг населению и организовать транспортное обслуживание – т.е. сделать так, чтобы было удобно жителям города, а не выгоднее администрации муниципалитета.
Сегодня в Екатеринбурге страсти кипят. Закрыты модератором некоторые обсуждения на портале Е.1, Лариса Бузунова не выдержала нападок, вынуждена была удалить свой аккаунт в фейсбуке. Но своей активной реакцией жители обратили на себя внимание.
Надеюсь, что накал удастся снять: уже поступила информация о реакции со стороны свердловской областной прокуратуры, прокурору Екатеринбурга С.В. Кузнецовой поручено организовать проверку законности действий администрации Екатеринбурга по введению новой схемы движения общественного транспорта. Выступил с инициативой о создании рабочей группы депутат Думы г. Екатеринбурга Константин Киселев. Председатель Заксобрания Свердловской области Л.В. Бабушкина дала поручение разобраться в ситуации главе комитета по развитию инфраструктуры и жилищной политике В.А. Лаппо. Не намерен оставаться в стороне и министр транспорта Свердловской области В.В. Старков.
В то же время заместитель главы города Е.Е. Липович, не сомневающийся в своей позиции, ищет волонтеров для разъяснения сути изменений, которые горожане категорически не хотят принимать. А заместитель председателя городского комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети С.Г. Яскевич разъясняет журналистам, что мэрия в своем правовом поле может проводить изменения, которые прокуратура оспорить не вправе. И вне зависимости от результатов прокурорской проверки новая транспортная система будет введена.
Полагаю, что сегодня необходимо объединить усилия представителей всех ведомств, откликнувшихся на возмущение екатеринбуржев. Инициатива может исходить от администрации города, давшей повод для народного возмущения. И мне хотелось бы принять участие в выработке предложений по изменению предложенной схемы. На городских форумах уже высказано много конкретных претензий, полагаю, что их необходимо изучить и дать ответ на каждый поставленный вопрос. В том числе и на вопросы о квалификации выбранных для разработки транспортной схемы специалистов и экспертов, комментарии которых сегодня вызывают раздражение.
Я убеждена в одном – бурная реакция людей показала, что эту непродуманную реформу просто необходимо остановить. И извиниться перед горожанами за форму, в которой она была презентована.
Понимаю, что город должен развиваться, в том числе должна меняться транспортная сеть. И сторонники у реформы есть. Но их голоса потонули на форумах. В большинстве своем люди не поверили обещаниям, молодые неопытные эксперты их не убедили. И явно выраженное намерение администрации города проигнорировать мнение жителей, свести все к тому, что люди просто не поняли идеи разработчиков, не хотят разбираться, может привести к эскалации напряженности, протест может принять более острую форму.
Может быть, предложенную схему для начала реализовать в одном из районов города, наименее обеспеченном транспортом, чтобы на реальном примере доказать людям ее эффективность.
Надеюсь, что принятые на заседании нашей рабочей группы предложения будут приняты. В Екатеринбурге сегодня уже сложилось гражданское общество. И считаться с его мнением обязательно.

Тоже с Е! скопировала:

на ченж орг петиция особой пользы не принесет, больший резонанс для власти возникнет вследствие массовых обращений жителей в любые надзорные органы - минтранс (http://www.mintrans.ru/obrashcheniya-grazhdan/), прокуратуру (http://genproc.gov.ru/contacts/ipriem/), общественную палату (там объем нужно будет сократить, полное обращение можно прикрепить в ворде https://eis.oprf.ru/treatments/send), администрацию президента (там копировать нельзя, нужно кратко изложить своими словами и прикрепить полное обращение в ворде http://letters.kremlin.ru), уполномоченному по правам человека (также нужно будет сократить объем, полный текст прикрепить в ворде http://ombudsmanrf.org/contact/form), уполномоченный по правам человека СО (на почту ombudsman@midural.ru), общественную палату СО (http://www.opso66.ru/message/), прокуратуру СО (http://www.prokuratura.ur.ru/main.php?id=16), - хоть куда в общем, главное чтобы была возможность подать жалобу/обращение он-лайн. Еще можно писать на федеральные каналы, оппозиционным партиям типа Справедливой России и КПРФ, которые потенциально могут поддержать протест

Я немного изменил текст петиции именно для целей такого обращения, просто копируйте и отсылайте.

С 01 июля 2017 года Администрация города Екатеринбурга, комитет по транспорту и их должностные лица (зам.главы администрации по транспорту Липович Е.Ф., глава администрации Якоб А.Э.) собираются кардинально изменить схему общественного транспорта в г. Екатеринбурге. Указанные сведения размещены в многочисленных публикациях в средствах массовой информации (www.znak.com/2017-01-11/v_ekaterinburge_li...) Подробно с нововведениями можно ознакомиться по ссылке www.ekatransit.ru Вкратце можно сказать, что большинство маршрутов, особенно автобусные, закроют. Сами маршруты будут короче, так, что из одного района в другой часто можно будет добраться только с пересадками. Для многих районов оставят только троллейбусное или трамвайное сообщение. Организаторы реформы считают, что такие меры позволят увеличить количество машин на каждом маршруте, транспорт будет чаще ходить, и, следовательно, эта реформа будет полезна городу и горожанам. Но мы, жители города Екатеринбурга (петиция, аналогичная тексту настоящего обращения набрала на настоящий момент порядка 7000 заявителей на сайте https://www.change.org/p/министерство-транспорта-российской-федерации-против-транспортной-реформы-в-г-екатеринбурге), уже много лет и обычно каждый день ездим на общественном транспорте, и мы уверены, что такая реформа приведёт к катастрофе.
Во-первых, потому что ездить с пересадками физически очень тяжело, неудобно, а часто и просто невозможно для пенсионеров, инвалидов, беременных, женщин с маленькими детьми. Неужели никто о них не думает? Разве общественный транспорт не для них? Разве только молодые и сильные должны легко и просто добираться до пункта назначения? Неужели для старушки необходимость поехать в поликлинику, пенсионный фонд, или даже в свой сад или к своему внуку менее важна, чем ваша поездка на работу? Или тот, кто не работает –уже не человек?
Во-вторых, во многих районах (Химмаш, ЖбИ, Пионерский и др.) планируют оставить только троллейбусные или трамвайные маршруты. Однако, как известно, на трамвайных и особенно троллейбусных линиях часто происходят аварии, проблемы с электричеством. В это время вся линия перестаёт работать часто на несколько часов. В каком положении тогда окажутся люди, в 15 или 20 километрах от дома и при полном отсутствии общественного транспорта. Организаторы реформы собираются решить эту проблему, в случае аварии временно пуская автобусы вместо троллейбусов. Нам это решение кажется очень сомнительным и труднореализуемым. Где взять столько (порядка десятка) резервных автобусов? Сколько автобусы будут ехать до места аварии? Час, полтора? Что должны в это время делать люди, которым нужно домой или на работу, учитывая, что аварии чаще случаются зимой? Наконец, у троллейбусов около 8 утра и 18 часов вечера бывает пересменка. В это время троллейбусное движение останавливается почти на час. Обратите внимание, что пересменка приходится как раз на время час «пик». Нужно ли говорить, что в таком случае и без всяких аварий транспортная катастрофа обеспечена каждый день. Вдобавок заметим, что троллейбусы ходят медленнее, чем автобусы, а зимой в них гораздо холоднее.
В-третьих, создание новой транспортной схемы проводилось на крайне низком профессиональном уровне силами "американского специалиста" и неквалифицированного персонала НКО Фонд содействия развитию городов (http://gorodpro.org/article/pro-nas) - "волонтеров", "урбанистов", студентов, сторонников эмигрировавшего оппозиционера Леонида Волкова - не имеющих какого-либо профессионального опыта, в т.ч. в сфере организации общественного транспорта. Законность проведения конкурса на привлечение именно данной организации вызывает существенные сомнения. Решение об изменении транспортной схемы проводилось совершенно без учета мнения жителей Екатеринбурга, широкого публичного обсуждения. Даже информационная компания по уведомлению жителей Екатеринбурга, особенно пожилых, о предстоящих изменения не проводилась.
В-четвертых, в новой схеме ликвидированы либо существенно изменены социально-значимые маршруты от густонаселенных районов до больниц, мест массовой работы и учебы жителей Екатеринбурга.
В-пятых, реализация новой транспортной схемы началась с изменения маршрутов общественного транспорта, при этом прочие ее мероприятия, неразрывно согласно указанным по ссылкам документам связанные с таким изменением (выделение отдельных полос для общественного транспорта, организация новых пересадочных остановочных пунктов, введение повременной оплаты проезда и т.д.) не проведены и неизвестно, будут ли вообще проводиться.
Особенно цинично по отношению к жителям г. Екатеринбурга на фоне вышесказанного выглядит цитата господина Липовича Евгения Ефимовича о причинах изменения схемы общественного транспорта: «В первую очередь нужно понимать, что у нас уникальная (!) маршрутная сеть – она практически беспересадочная, поэтому люди сегодня достаточно комфортно(!) добираются с одной окраины города в другую. Утром на работу в центральную часть города, а вечером обратно домой – так сегодня выглядит основная матрица перемещений. Поэтому и маршруты у нас построены по такому принципу, что приводит к перегрузке в центральной части города. Это неправильно(!)." Таким образом, администрация города прямо признает комфортность и удобство существующей маршрутной схемы, и именно поэтому требует ее кардинального изменения (как будто именно общественный, а не личный автотранспорт создает в городе пробки и заторы на дорогах).
Наконец, вспомним, что и сейчас, если ехать с пересадками и перебегать с одной остановки на другую, легко можно ехать, не потратив и 3 минут на ожидание транспорта. Следовательно, транспорт вряд ли будет ходить чаще, чем сейчас. Да, мы больше не будем долго ждать нужного нам маршрута, но не потому, что он скоро придёт, а потому что его просто не будет. И мы сядем на тот единственный маршрут, который нам оставили. Значит, сейчас у каждого есть выбор – ехать с пересадками, если так быстрее, или без них. Но после реформы такого выбора уже не будет. Пенсионер, беременная женщина, ребенок, инвалид – все должны будут пересаживаться.
Мы понимаем, что, возможно, городской транспорт Екатеринбурга нуждается в реформе. Мы поддерживаем некоторые из мер, которые предлагают организаторы реформы (в частности, появление строгого расписания на всех маршрутах, регулярность транспорта, выделение отдельных полос под общественный транспорт), но категорически против предлагаемой схемы маршрутов. Мы считаем, что меры, направленные к регулярности хождения транспорта, и тем более появление специально выделенных полос сами по себе улучшат ситуацию. Необходимости в кардинальном изменении маршрутной схемы нет, а те изменения, которые предлагает Город.Pro – приведут к настоящей транспортной и гуманитарной катастрофе. В итоге работающая транспортная схема г. Екатеринбурга будет произвольно изменена, что может повлечь за собой существенные транспортные проблемы, и, как следствие: 1.трудовые конфликты между работниками и работодателями по причине опозданий (в т.ч. обусловленных невозможностью отвести детей в детские сады по привычным прямым маршрутам без пересадок) 2. проблемы с занятостью, вызванные необходимостью поиска новой работы тем, кто не может добраться до работы по новым транспортным маршрутам 3. возможные конфликтные ситуации на остановочных пунктах между пассажирами и между пассажирами и работниками транспортных средств 4. в целом увеличение социальной напряженности и недовольства населения местной властью, рост протестных настроений.
На основании вышеизложенного, прошу проверить законность действий должностных лиц администрации города Екатеринбурга по внедрению новой схемы движения общественного транспорта г. Екатеринбурга на предмет нарушения прав и законных интересов жителей г. Екатеринбурга, в т.ч. социально незащищенных категорий населения (пенсионеров, многодетных, беременных, инвалидов и т.д.), вследствие существенного сокращения и изменения маршрутов, на предмет законности привлечения НКО Фонд содействия развития городов за счет бюджетных средств к разработке новой транспортной схемы, на предмет соблюдения требований действующего законодательства о публичном обсуждении с жителями муниципального образования такого рода вопросов.

Все скопировала, везде отослала.