Новая схема движения транспорта

Вот про Анкоридж, снежный город, где работал Уокер
Анкоридж довольно таки большой город, и как говорит Википедия, его площадь 5079 кв км. Для сравнения: Москва имеет площадь всего лишь 2561 кв км, а Нью-Йорк - 1214 кв км. Однако, только где-то 1/7 от всей заявленной площади, которая включает в себя и ненаселенные горы, и всякие другие города-спутники, это Анкоридж. Пешком по городу передвигаться ооочень проблематично, от моего дома до "центра" пилить 5,9 миль или 9,5 км, а мы живем совсем не на окраине. Поэтому все-все-все нормальные уважающие себя люди передвигаются на машинах. Стоит ли говорить, что большинство Америки живет именно так, и что права тут можно получить аж с 16 лет, а водить машину и то с 14? Из общественного транспорта тут только грустный автобус, который ходит раз в час, и в котором ездят всякие странные личности.

!!: Чем не нравится нынешний сбор данных? Почему он мертвый? По е-картам живые поездки людей, по данным глонасс - реальные перемещения транспорта, их скорости, где они стояли, а где ехали и насколько быстро.

Опять двадцать пять... уже писала ранее.
Что учитывают эти данные? За какой период? Максимум полгода! Полгода, Карл! Т.е можно предположить, что период весны и лета, например.
Мертвые, потому что не учтено множество переменных и множество их комбинаций. Потому что мониторинг должен быть длительный и тщательный, чтобы подобные данные, даже с екарт и глонасса были объективны. А ещё надо учитывать перспективный план развития города, т.е не только какой пасажиропоток имеется сегодня, а каким он будет через пол-года и год, когда введут и заселят новые районы и кварталы.

Облако!!!: У того же Уокера- в Портленде , есть Снежные маршруты, т.е. схемы меняются, когда выпадает снег.

ну то есть он не дурак, ура
Количество потенциальных...гм...людей с не очень высоким айкью, привлеченным к решению данной проблемы, начинает резко уменьшаться

Hamingjusamura: по разным причинам:

из самых экзотических, кстати, вспоминается, как в светлое время суток без каких-либо внешних причин на Уралмаше один трамвай влип в другой на всем ходу

Редиsка Кэт: Достаточная фокус-группа?

а зачем мне ваша фокус-группа? :) я сама специально на одну остановку раньше выхожу, чтоб пройти пешком. и даже в -30. и домой тоже специально иду до следующей остановки пешком. есть такая категория людей, я ж не отрицаю. я говорю про то, что эта категория не увеличится заметно и значительно, если погодные условия будут лучше.

Татьяна Вакалюк: а если учителя, то правда живут недалеко

у сына учительница ездит с химмаша во втузгородок.

Hamingjusamura: они и не ломаются( они просто стоят часто, а это бывает по разным причинам: нет электропитания, авария с автомобилем и т.д.

кстати да. с пионерского убрали автобусы. а перекресток уральская-советская в плане электротранспорта очень ненадежное место, если трамвай или троллейбус сломались на перекрестке, то больше не на чем ехать.

Аноним: Суть алгоритма изохрон в том, чтобы добираться из точки А в точку В за минимальное время.

Я уже спрашивала. Что делать, если тебе нужно в точку С? С введением новой транспортной схемы из A в В добраться можно быстрее процентов на 10, а в точку С или невозможно, или медленнее процентов на 50.
И почему получается на конкретном примере нашей семьи, что по всем основным маршрутам будет добираться медленнее и неудобнее? Это мы такие невезучие, или это всеобщая тенденция?
Есть какая-то статистика, что осчастливилось, к примеру, 90% населения, а пострадало 10%? Или вся схема была задумана исключительно для максимизации прибыли ТТУ?
Тут ведь всё дело в подходе. Либо, учитывая все факторы, должен быть максимизирован один параметр (прибыль), либо минимизирован другой (время пассажира в пути), либо вообще целью было повышение комфортности поездки.
Как оценивается, что цель достигнута?
Обнародуют ли данные через какое-то время: было спрогнозировано, что T (время) станет таким, реально Т вот такое, и по другим параметрам такая же статистика. И опрос общественного мнения. Ну и разбор полётов. Публичный. Кому премию дать, кого наказать.

Муся: И почему получается на конкретном примере нашей семьи, что по всем основным маршрутам будет добираться медленнее и неудобнее? это мы такие невезучие, или это всеобщая тенденция.

В моем случае аналогичная ситуация. Все привычные и наиболее частые маршруты стали неудобнее и по времени, и по силам.

Татьяна Вакалюк: ну то есть он не дурак, ура
Количество потенциальных...гм...людей с не очень высоким айкью, привлеченным к решению данной проблемы, начинает резко уменьшаться

Не уверена...
Отзыв из Анкориджа
Между центром города и университета Аляски], я избалована с пяти вариантов. Когда я скучаю по 3, прямой разъем, я знаю, что часто [но кружным] 45 не будет долго. Если мне очень повезет, я поймаю на 102, действительно единорог Анкоридж автобусных маршрутов (действующих практически никогда, это редкое, но красивое животное бумеранги через центр города по маршруту, где красные фонари редки и левые повороты не реже). В отдаленных 36 - это явно не мой вариант, так как он обнимает Turnagain/Западно-Анкораж, но в 13 , кажется, блаженно доброкачественные, а бежит зигзагами по всему городу.
, 13 манит своими яркими огнями мерцают “в центре города.” Я знаю, что это ошибка, но холодно и я не могу помочь, но подняться на борт. Как пересечение упадке, нет ветра в парусах, но, по крайней мере, тепло. Так я рулить в Бермудском треугольнике автобусных маршрутов, в надежде когда-нибудь сделать это дома.
Автопереводчик, но смысл более-менее понятен. Все так же как у нас- скучаем по своим маршрутам, не можем толком разобраться в схеме, не можем попасть в нужный автобус -не понимаем его гениальности.
Вывод - очередной непризнанный гений Не понимают его миллионы пассажироедениц. А уж гаждане то как не понимают

Муся: Или вся схема была задумана исключительно для максимизации прибыли ТТУ?

вот я так поняла уважаемого оппонента !!, что именно так. И это была главная задача ТЗ.

Аноним: ну вот не хочет ТТУ, чтобы их маршруты дублировали и все тут

А почему ТТУ решает, как должен ходить городской транспорт? Это в их компетенции? Почему не ассоциация свободных таксистов, к примеру?

Муся: А почему ТТУ решает, как должен ходить городской транспорт? Это в их компетенции?

Прокуратура, надеюсь, в этом вопросе разберется.

Татьяна Вакалюк: вот я так поняла уважаемого оппонента !!, что именно так. И это была главная задача ТЗ.

Ну, слушайте, это даже как-то неприлично.

!!: В Хьюстоне, к примеру,

Хьюстон с Сочи сравнивать можно, но не Екатеринбургом.

Татьяна Вакалюк: Все по Уокеру прям - под окнами ничего не ходило, надо было идти на кольцо, ехать на трамвае, а потом пересаживаться на ЮЗ маршруты. Ну полтора часа в один конец в самом лучшем случае, а уровень автомобилизации был ну вообще

ТО есть все новое,это позабытое старое

Муся: Ну, слушайте, это даже как-то неприлично.

ну прилично или неприлично...
Вроде года два назад на транспортном совете чуть ли не ребром вставал вопрос о сохранении электротранспорта. Потому как полупустой ходит и не окупается. Вот, видимо, такой вот вывод был сделан - что надо заставить горожан сесть на электротранспорт...
Иначе никакой логики нет. Колесные по всем статьям рогатых переплевывают, и все.