Опять упал самолëт, как же так перед нг....

Аноним 782: правды вы все равно не узнаёте

но самоутвердиться многим очень надо. для них это как глоток воздуха

Аноним 782: Это защитная реакция психики.Дкмают что если поймут и точно вычислят всех врагов,то останутся в большей безопасности

Супер вы сказали.

Аноним 975: Живете в Крыму

именно что живу. да, наше село никому не надо, но и у нас сбивают. и потом, вы понимаете разницу в уровне обеспечения безопасности сел, деревень и аэропортов? у них явно оповещения не из ТГ, и информация из других источников.

еще вопрос: куда сели остальные самолеты? тоже в Актау полетели? или все же на ближайшие полосы пошли? почему тогда этот самолет вообще в другое государство полетел, несмотря на проблемы? нет ответов...

Аноним 782: правды вы все равно не узнаёте

С чего такая уверенность, что катастрофу азербайджанского самолета разбившегося в Казахстане с интернациональным пассажирским составом на борту замнут?

мышкаЮля: куда сели остальные самолеты? тоже в Актау полетели?

Юля, откройте расписание прилетов Грозненского аэропорта время 7-9 утра.
Я вам помогу, в 7.15 прибывает рейс с Антальи два раза в неделю, рейс с Баку 8.20 два раза в неделю, и потом Ташкент в 10 утра.
Итого в период с 7 до 10 утра аэропорт Грозного принимает два рейса с Баку и Антальи дважды в неделю.
"Остальных" самолетов просто не было в 8 утра в Грозном.

Irma07: Остальных" самолетов просто не было в 8 утра.

Тогда тем более странно не предупредить единственный борт

ВЧК-ОГПУ вычислил место, где был поражен лайнер «Баку-Грозный». Это произошло над Наурским районом Чечни, где располагается несколько воинских частей, в том числе со средствами ПВО.

Согласно расшифровке переговоров диспетчера и экипажа, которую вчера опубликовал наш канал, следует, что сильный удар по самолету пилот принял за столкновение со стаей птиц. В реальности повреждения указывают, что, скорее всего, рядом с самолетом взорвалась ракета, выпущенная средствами ПВО.

Согласно оказавшимся у нас материалам тот самый удар (зеленый квадрат на схеме) произошел примерно в 18 километрах к северу, северо-западу от аэропорта в Грозном, над Наурским районом на высоте 2,4 тысячи метров.

По информации из открытых источников, в данной местности расположены сразу несколько воинских частей, в том числе и со средствамим ПВО.

Ещё в конце 2011 года на сайте «Чечня сегодня» выходил хвалебный материал о новом вооружении, способном контролировать воздушное пространство всего Северного Кавказа.

В материале сказано, что в дислоцированной в Наурском районе мотострелковой бригаде Министерства обороны России появилась новая на тот момент система управления силами противовоздушной обороны — «Барнаул-Т».

Известно, что после недавних атак БПЛА, в Чечне были размещены и несколько «Панцирей». 

ВЧК-ОГПУ удалось ознакомиться с полной расшифровкой переговоров экипажа рейса «Баку-Грозный» с диспетчером в Грозном (вчера мы опубликовали только выдержки из нее). Из диалогов следует, что изначально судно, судя по всему, стало жертвой глушилок для БПЛА, которые тогда работали  из-за атаки беспилотников. Как только лайнер начинал снижаться для посадки, у него переставал работать GPS, а диспетчера терял «radar contact». Пилот не мог в таких условиях посадить самолет и принял решение лететь в Баку. Когда он стал разворачиваться для этого, рядом произошел взрыв- все указывает на то, что борт был поражен средствами ПВО.  

Из расшифровок следует, что экипаж неоднократно сообщал о том, что отказали датчики GPS. При том, что борт уже ждали в аэропорту, зажигались огни посадочной полосы. Но как только самолёт снижался, то происходили неполадки, которые, вероятно, были вызваны «глушилками» БПЛА.

В 07.53 и 07.55 системы отключались почти полностью, экипаж сообщал, что не может использовать зональную навигацию (метод самолетовождения), и никакие другие возможности. Причём диспетчер также терял «radar contact» и в таких условиях не мог вести самолёт на посадку.

Получается, что самолёт в аэропорту Грозного никто не разворачивал, и погодные условия тут не при чем. Борт пытались посадить с 07.36 (первая связь с диспетчером Грозного). В процессе часто пропадала связь или в эфире были помехи, а экипаж пытался заходить на посадку почти вслепую, уточняя данные вплоть до высоты на которой летит самолёт.

Последняя попытка зайти на посадку прошла почти в полном безмолвии. С 08.10 по 08.11.50 в эфире молчали все, но вместо приземления на полосу номер 26, экипаж сообщил «Следуем на Баку».

В 08.12 экипаж вновь сообщает о потере сигнала на обоих датчиках GPS и просит координировать полёт диспетчера, что он и делает следующие несколько минут. В 08.16 экипаж сообщает тревожную информацию: «У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)». КВС несколько раз повторяет одно и то же, при этом называя птиц во множественном числе.

Как раз в это время рядом с судном произошел взрыв и удары поражающими элементами, экипаж мог принять за столкновение со стаей птиц.  

Далее диспетчер спрашивает нужна ли какая-то помощь, а экипаж первым делом запрашивает данные о погоде в аэропорте в Минводах и потом подтверждает, что помощь нужна. Следом тревога прослеживается уже у диспетчера — он несколько раз в эфире повторяет: «В 16-ю минуту», как будто он говорит одновременно с кем другим и с ним сопоставляет время сообщения о «столкновении с птицами» с некими другими событиями.

Тот самый удар, по данным источника ВЧК-ОГПУ, произошел над Наурским районом, в данной местности расположены сразу несколько военных частей, в том числе и со средствами ПВО.

В 08.18 экипаж сообщил диспетчеру, что теряет управление самолётом.

В дальнейшем, экипаж запросил данные по аэропорту в Махачкале, и неоднократно сообщал о том, что перестала работать ещё и «гидравлика».

мышкаЮля: Тогда тем более странно не предупредить единственный борт

Вот поэтому и надо разобраться как так вышло, а не твердить как некоторые: Да какая теперь разница.
Единственный самолет приземляется в Грозненском аэропорту, во сколько ПВО зафиксировало атаку беспилотников, был ли введен план Ковер, где в этот момент находился самолет, пытался он сесть или не получил разрешение на посадку?

Калина Малиновa®, как они могли ознакомиться, еще нет офиц. версии. Коммисия только собрана(Азейбарджан, Казахстан и по моему Австрия) это дело не пяти минут. В любом случае надеюсь скажут правду. Тут больше вопросов, чем ответов. Мы с вами точно не эксперты, и строить догадки бессмысленно. Очень жаль людей, трагедия это конечно.

Irma07: Вот поэтому и надо разобраться как так вышло

Да. Просто некоторые тут уверяют, что невозможно было предупредить.

мышкаЮля,
Да, всë можно было. В первые минуты Кадыров опровергал, что атака идëт и только потом его племянник проговорился, значит уже знали что то не так.

Alina_54: как они могли ознакомиться,

Вы про этот канал почитайте. Они могли)

Аноним 1: так себе источник

И они всегда первые. Норм источник.

Калина Малиновa®: Последняя попытка зайти на посадку прошла почти в полном безмолвии. С 08.10 по 08.11.50 в эфире молчали все, но вместо приземления на полосу номер 26, экипаж сообщил «Следуем на Баку».

Господи. Бедные пилоты и пассажиры.